前陣子在YouTube「鐵道事務所」頻道上看到一支介紹韓國高鐵KTX的影片，便想到目前了解韓國地鐵的人還不多
而地鐵又是本人在韓國當交換生期間最常使用的交通工具之一，再加上不時也會看韓國Youtuber介紹韓國地鐵的影片來練習韓文
因此便有了以自身所學向大家介紹韓國各城市地鐵的想法~
在韓國，首爾、釜山、大邱、仁川、大田、光州這六個城市有都市軌道系統
其中，首爾、仁川、京畿道、忠清道(天安、牙山)、江原道(春川)地區的都市軌道系統被合稱為「首都圈電鐵」
在這邊要先說一下，韓文的地鐵稱作지하철(地下鐵)
但為什麼會用전철(電鐵)來稱呼首都圈的都市軌道系統呢？
韓國的第一條都市軌道系統路線首爾車站 ⇄ 清涼里於1974年8月15日完工通車，這條路線為首爾地鐵1號線
首爾地鐵1號線通車後，跟現今的韓國鐵道公社(Korail)營運的平面區間路段相通
而3號線、4號線也有一些路段和Korail平面區間路段銜接，因此被稱作전철
1995年11月15日，5號線通車，該路線均在地下運行，甚至在地下穿越漢江
而之後通車的6號線、7號線、8號線等路線也在地下通行，因此便開始被稱為지하철
但是有看過《寄生上流》的話，應可以感受到在韓國，「地下」給人一種比較窮酸的感覺
因此，近幾年來，慢慢將지하철改稱為도시철도(都市鐵道)
本篇將介紹的是由首爾交通公社營運的路線
仁川地鐵、韓國鐵道公社等其他鐵路公司營運的盆唐線、新盆唐線等路線將留待之後介紹
由多個鐵道公司經營的首都圈電鐵
首都圈電鐵1號線是世界最長的單一地鐵路線，總長達200.6公里
路線規模相當龐大，這種程度的里程數超過從首爾到大田的距離！
首都圈電鐵1號線是由
京元線(100逍遙山─124清涼里)
京仁線(141九老─161仁川)
京釜線(133首爾車站─141九老，與京仁線共線後，從九老分歧─P169天安)
長項線(P169天安─P177新昌)等路線所組成
在這條路線中，除了前面說的首爾車站─清涼里段是由首爾交通公社營運外
其他均由韓國鐵道公社營運
而3號線、4號線和1號線類似
3號線中的一山線(309大化─319紙杻)
4號線中的果川線(434南泰嶺─443衿井)、安山線(443衿井─456烏耳島)
也是由韓國鐵道公社營運
這也就是為什麼搭1號線經過清涼里─回基、首爾車站─南營或4號線南泰嶺─立岩的時候
會聽到：
잠시 후 전력공급 방식 변경으로 객실 안 일부 전등이 소등되며, 냉난방 장치가 잠시 정치되오니 양해하여 주시길 바랍니다
(待會電力供應方式變更，車廂內一部份電燈熄燈、冷暖氣暫時停止運作，造成不便，敬請見諒)
這一經過絕緣區間時的廣播
因為不同鐵路公司所採用的電壓不盡相同
除此之外，9號線是由首爾地鐵9號線株式會社及首爾交通公社共同經營
因此在首爾搭9號線的話，應該會感覺到這條路線跟其他路線比較不同
像是列車進站音、換乘音樂跟其他路線不同
還有，有運行只停利用乘客較多的站的急行列車
首爾地鐵路線
我當時交換的學校位在清涼里站和回基站之間，因此1號線是我最常搭的路線
這條路線是韓國最早的電鐵路線，而前面說的首爾車站 ⇄ 清涼里區間，沿著鐘路通行，因而被稱作鐘路線
1號線銜接首爾及仁川、水原、富川等周邊重要的衛星城市，被視為是首都圈電鐵最核心的路線
由於開通時間最早，因此給人一種比較老舊的感覺
同時，這條路線也是韓國人印象中「最多怪人出沒的路線」
韓國的地鐵內有小販、傳教士及乞丐，而這些人在1號線特別容易看到
其實在韓國，於捷運內販售東西也是不合法的，但是乘客都睜一隻眼，閉一隻眼
小販常常賣的東西是耳機、藥膏、懷舊音樂CD等常見的活用品
↑在地鐵內賣東西的人(圖片取自Google)
乞丐則會發送寫有可憐事蹟的傳單，並放在乘客腿上
↑這張傳單的內容大概是說小時候父母便雙亡，而妹妹生重病，不良於行，即使捐100圜(約台幣2.7元)也心存感激
可能生活真的太困苦，這些傳單還會回收再利用
當乞丐回來將傳單收回的時候，乘客把傳單從腿上拿起的話，就代表「我要捐助」
這時乞丐就會去向那些乘客要錢了
所以如果沒有要捐錢的意思，請當作沒看到傳單
至於傳教士，韓國人稱他們的為예수쟁이(예수耶穌，쟁이類似中文的「小鬼」、「小傢伙」)
↑地鐵內的예수쟁이(圖片取自Google)
他們不是正統的基督徒，而是積極拉攏人加入異端(如新天地、JMS、母親上帝)的惡人
藉由小販及乞丐，可以知道我們的社會有很多不幸而且辛苦的人
即使小販販售贋品或品質差劣的物品，乞丐濫用人們的同情心詐取錢財，我們能平順地生活就是一件幸福的事
僅次於1號線，第二長的4號線因鄰近數個大學校園，也有不少以學校命名的車站，因此可說是「學園線」
沿線行經的大學有：
水踰：德成女大(雙門校區)
彌阿：誠信女大(彌阿校區)、首爾數碼大學
吉音：國民大學、西京大學
誠信女大入口：誠信女大(敦巖校區)
漢城大入口：漢城大學
惠化：成均館大學(文法商社科學院)、首爾大學醫學院、加圖立大學神學院、韓國放送通信大學(校本部)、弘益大學(大學路校區)
忠武路：東國大學(雖然3號線已有東大入口站)
淑大入口：淑明女大
總神大入口：總神大學(後面會詳述)
常綠樹：安山大學
漢大前：漢陽大學Erica校區
草芝：新安山大學
正往：京畿科學技術大學、韓國產業技術大學
4號線和9號線一樣，有運行急行列車，不過在在首爾交通公社營運的堂嶺─南泰嶺段，各站皆停
未來將北沿至京畿道南楊州市，沿途設別內別江、豐壤、梧內、榛接光陵森林四站
被稱為「榛接線」的這條路線預計於2022年3月開通營運，由首爾交通公社負責營運
而3號線被看作是活的文史列車
朝鮮正宮景福宮、朝鮮後期的正宮昌德宮、朝鮮王朝多數王妃居住的昌慶宮
市中心規模最大的傳統韓屋村北村韓屋村、供奉朝鮮歷代國王及王妃牌位並舉行祭禮的儒教祠堂宗廟
韓國最早的現代式公園塔骨公園、以盤索里聞名的國立劇場、韓國規模最大的綜合藝術設施藝術的殿堂
整形及流行文化重鎮狎鷗亭、首爾3大展覽館AT中心等
滿載歷史、文化的場所都以3號線為中心延伸
再者，客運轉運站、SRT水西站也位在3號線上，所以多是外地人或觀光客來首爾時，最先接觸的路線
3號線的另一個特點是常常沒位子可以坐
這條路線的使用人次不及於2號線、1號線、4號線及7號線
但這條路線是不少老人會搭乘的路線
另一方面，路線的端點一山新都市及盆唐新都市有著龐大的通勤人口
所以搭乘此路線的人多會直接搭到端點站
至於我最喜歡的路線是2號線
2號線是全韓國利用人次最多的地鐵路線
一天使用人次約300萬餘人
我認為2號線比3號線更能代表首爾
充滿青春氣息的弘大、象徵漢江奇蹟的江南
早年給人「貧民窟」印象的奉天洞、大方洞、華僑及朝鮮族聚居的大林洞
舉行高中棒球聯賽及第一季職棒開幕戰的東大門歷史文化公園、舉行1988年首爾奧運，同時也是斗山熊及LG雙子隊主場的蠶室綜合運動場
以辣炒年糕聞名的新堂洞等
可以了解教育、體育、飲食、經濟發展的場所都沿著2號線延伸
2號線是環狀路線，曾經是世界最長的環狀地鐵路線(48.8公里)
行經乙支路、蠶室、江南、新林、弘大等精華區
這也是為什麼2號線會這麼擁擠的原因
該路線穿越漢江2次，在214江邊─215蠶室渡口越過蠶室鐵橋至江南，在236永登浦區廳─237堂山橫越堂山鐵橋至江北
↑江邊─蠶室渡口路段風景
部分路段為高架，因此能夠在列車內觀賞高樓林立的首爾
有如台北捷運的文湖線一般，被視為是首爾的城市天際線
而除了環狀路段，2號線還有2條支線，一為接到1號線的聖水支線(211聖水─211-4新設洞)，一為銜接5號線的新亭支線((234新道林─234-4喜鵲山)
除了新亭支線的喜鵲山，2號線和5號線的交會站還有乙支路4街、東大門歷史文化公園、往十里、永登浦區廳、忠正路
既然2號線和5號線這麼黏TT，為什麼還要建新亭支線呢？
這是因為新亭有機廠，而且在建設當時，木洞地區有大規模的建設計劃，在這樣的背景下，便建了這條支線
而5號線和2號線一樣，也有一條可以聯絡3號線和9號線的馬川支線(548江東─P555馬川)
不過這條路線最受首爾市民詬病之處是班次不密，以江東站為起點，平時約要等12分鐘，假日還要更久
首爾大部分的地鐵路線，如3號線、4號線、7號線、8號線都是南北向
聯絡江西區與京畿道河南市的5號線及同為由西向東的6號線、9號線則彌補了首爾橫向交通的不足
6號線全線均位在漢江以北，和全線均位在漢江以南的9號線剛好相反，因此這兩條路線沒有交會，無法直接轉乘
而6號線被賦予「異國風情」的面貌
近美軍基地的三角地、綠莎坪、「首爾版的天母」梨泰院、外國學生多的高麗大學，均位在這條路線上
而近弘大商圈的合井、上水、位在望理團路的望遠、有「老人版望理團路」之稱的東廟等商圈也為於此線
是條充滿新奇趣味的路線
6號線有一條很奇怪特別的路線是「鷹岩循環線」，就是6號線路線圖端點鉤子狀的部分
其運行模式如下圖(圖片取自나무위키)：
610鷹岩→611驛村→612佛光→613翁岩→614延新川→615龜山→610鷹岩→616賽折→......
建設當時的計畫北段原為610鷹岩→615龜山→614延新川，在延新川北側(地下)設車輛基地
但是因位在住宅區下，可能使居民受噪音及震動所擾，為解決此路線，而建了這條單線循環路線
7號線也是一條使用人次頗多的路線，雖然使用人次較路線第二長且同樣串聯多個地區的4號線低
不過因為這條路線聯絡清潭、內方、光明、富平等住宅密集區及江南、論峴的中心商業區，通勤族相當多
與之相反的8號線則是首爾地鐵路線最短、運量最低的路線
全線目前車站數僅17個，僅與5號線(千戶)、2號線(蠶室)、9號線(石村)、3號線(可樂市場)、盆唐線(福井、牡丹)交會
未來將北沿至京畿道九里市、南楊州市，沿途設先史、土坪、九里、九里綜合市場、茶山、別內、別內別江7站，在別內別江站與4號線交會
南沿至板橋新都市，沿途設城南市廳、三坪、板橋3站，在板橋站與新盆唐線及京江線交會
即使之後路線將延伸，但依舊是里程最短的路線
這是首都圈電鐵中，唯一一條我沒搭過的路線，這條路線位在首爾東側(東北向東南)
主要是用以紓解周邊重要的衛星城市京畿道城南市、盆唐新都市龐大的通勤人口
那麼，為什麼9號線和其他線比較不同呢？為什麼該線不是由首爾交通公社營運呢？
9號線是首爾地鐵3期路網中，唯一一條完工的新路線，3期路網計畫圖(圖片取自나무위키)如下：
3期路網建設當時，韓國不巧遭逢1997年亞洲金融風暴
國家瀕臨破產之下，10號線、11號線、12號線等許多建設紛份中止
所幸，以BOT方式建設的9號線幸免於難，目前由首爾地鐵9號線株式會社營運
首爾地鐵的車廂數大約是8~10節，但9號線是首爾地鐵中，車廂數最少的路線，僅有4節
不過該路線運量卻被低估，該路線是首爾地鐵最擁擠的路線之一
其實在計畫之初，該路線曾引起許多爭議，如建設費用過高、需求人數並沒那麼多等等
不過，這條線通車後，使機場聯外巴士的市場大受衝擊
因為該路線銜接(金浦)機場及江南地區，許多江南居民紛紛棄巴士，改搭地鐵
如果說4號線是「學園線」的話，那就是9號線就是「公園線」
該路線行經許多公園，如：
麻谷渡口：首爾植物園
鹽倉：木洞近鄰公園、龍王山近鄰公園
新木洞：安養川公園
仙遊島：仙遊島公園、楊花漢江公園
堂山：漢江公園
國會議事堂、汝矣島：汝矣島公園
賽江：賽江生態公園
鷺得：死六臣公園、鷺得渡口公園
黑石：漢江公園
銅雀：銅雀停車公園
新盤浦：新盤浦公園
客運轉運站：서리풀公園
綜合運動場：蠶室綜合運動場、亞洲公園
石村：石村湖水公園、松坡渡口公園
漢城百濟、奧林匹克公園：奧林匹克公園
中央報勳醫院：一字山公園
9號線未來還將延伸至經京畿道河南市，延伸段也行經不少公園呢！
首爾地鐵的站名
原則上，韓國地鐵的命名方式和台灣差不多
命名標準為：
1.行政區域名稱。如：回基、明洞
2.公共機關或公共設施。如：麻浦區廳、兒童大公園
3.辨識度高的觀光名勝。如：光化門、景福宮
4.大學。如：漢陽大、教大
首爾有很多地鐵站都有副站名
例如清涼里站下面便以括號註記首爾市立大入口，到站時會廣播：
이번 역은 청량리, 서울시립대입구역입니다.
(本站是清涼里，首爾市立大入口)
很多副站名會以大學、公共機關來命名
在韓國，可以花錢買站名，付錢後開始競標，再決定最後訂定的副站名
如此看來，站名似乎牽扯到許多利害關係，也有替學校及機關宣傳的意味
但是副站名也曾引發一些爭議
最具代表性的例子便是4號線及7號線轉乘站總神大入口/梨水站
這站是韓國唯一一個依路線別而有不同站名的轉乘站
該車站位在首爾市銅雀區的梨水地區
在建設4號線時，總神大學曾出資協助工程，因此距離約1.8公里的車站便以該校命名
不過7號線竣工後，比起總神大入口站，南城站離該校更近
便有人提議將總神大入口站改名為梨水站，然後將「總神大入口」作為南城站的副站名
但因為總神大入口站是轉乘站，校方認為將轉乘站命名為該校校名，能見度將更高，因而不同意改名
於是便形成現今該站「於4號線叫總神大入口站，於7號線叫梨水站」的尷尬情形
引起爭議的還有9號線的奉恩寺站
奉恩寺為一間在新羅時期便存在、擁有悠久歷史的佛寺
原先為位在小丘上的佛寺，江南地區開始發展後，便形成與現代化高樓和諧並存的古剎
9號線動工當時，該站被命名為COEX，不過COEX已是2號線三成站的副站名了
且COEX曾改過名稱，難保之後不會再度易名
便有人提議以附近的「京畿高中(為韓國以高升學率著稱的明星高中)」作為站名
不過韓國並沒有將特定的國小、國中、高中做為站名的先例
奉恩寺於是要求以「奉恩寺」作為站名，首爾市廳也同意此提議，成為首爾地鐵(不含京元線)首個以佛寺命名的車站
但是此舉卻引來基督教團體的不滿，認為將佛寺名稱作為站名，帶有強烈宗教色彩
質疑佛教團體是否有組織性地介入(另一方面，時任市長的朴元淳為佛教徒)
不過，已有以佛寺作為站名的先例(如釜山地鐵的梵魚寺)，且「總神大(基督教學校)入口」亦帶有宗教意味
之後，首爾市廳主張奉恩寺是之後仍會持續存在的建築，因此站名維持不變
除了站名爭議外，首爾地鐵也有「名不副實」的車站
例如2號線的首爾大入口，從首爾大入口站走到首爾大學校門口要花25分鐘
從首爾大入口站走到學校的人還被稱為「首爾大三大笨蛋」之一
(本人曾走過，所以我也是笨蛋)
※補充※
「首爾大三大笨蛋」的另外兩個是：
以高中為全校第一而自豪的人(能進首爾大的，高中時大多都是全校第一)
認真參加學校祭典的人(首爾大的學校祭典以無聊著稱)
因為有一些站「名不副實」，出現了改名的呼聲
雖然要改名並不容易，不過也還是有成功改名的例子，而最具代表性的是1號線(京元線)的光云大
該站原名為「城北」，副站名「光云大前」
但是該站位在蘆原區，而不在城北區，附近居民紛紛提議將車站改名為「光云大」
2013年，應居民要求，光云大就在沒花任何錢買站名的情況下順利更名
高運量車站
根據2019年的統計資料顯示
首爾地鐵利用人次最多的站是2號線及8號線交會的蠶室
(但實為2號線及新盆唐線交會的江南站，而該統計資料的江南站並不包含新盆唐線的部分)
蠶室不僅是首爾利用人次最多的地鐵站，也是全韓國最擁擠而繁忙的車站
蠶室站每日平均輸送205,622名乘客，江南站(不含新盆唐線)每日則平均輸送202,174名乘客
(北捷運量最高的台北車站2019年日均使用人次為159,746人)
蠶室站及江南站均位在首爾精華區，各公司、企業總部林立，又有商圈
蠶室站附近的樂天世界、樂天塔為造訪首爾的旅客必去之地
江南站附近還有許多補習班
※補充※
韓國的「補習街」有相當多種
江南站附近的補習班多為加強外語、電腦這類成人補習班
除了江南站，鐘路3街一帶的成人補習班也相當密集
鷺梁津則有相當多考國家考試、公務員或警察、律師等證照的補習班
因此附近的考試院密度也相當高，附近賣的食物價格也較為便宜
至於升學補習班的代表地為大峙洞、木洞及中溪洞
和位於車站附近的台灣補習班不同之處是
因韓國中上層家庭相當重視子女的教育
所以韓國的升學補習班多位於房價頗高的地段
因此，不只上下班尖峰時間，平時、週末都人山人海的
↑平時的江南站
上下車人次緊接在蠶室及江南後的分別是：
2號線、京義中央線、仁川機場鐵路交會的弘大入口(日均使用人次197,610人)
3號線、7號線、9號線交會的高速巴士轉運站(日均使用人次196,726人)
1號線、4號線、仁川機場鐵路、京義中央線交會的首爾車站(日均使用人次192,181人)
2號線及4號線交會的舍堂(日均使用人次148,872人)
2號線的新林(日均使用人次139,189人)
如果用北捷的車站來比喻的話
弘大入口就像同樣有商圈且觀光客多的西門
高速巴士轉運站就像同樣位在精華區且為交通樞紐的市政府
比較特別的是新林，這站是運量最多的非轉乘站
2019年的日平均使用人次達139,189人
以北捷的車站來比喻的話，大概就像是頂溪吧！
該站位於人口密度原本就很高的冠岳區，住宅區密集，考試院林立
還有可以到達首爾大學的接駁公車，商圈也相當熱鬧，更有以「血腸」聞名的美食城
不過，附近的環境也稍嫌複雜，龍蛇雜處
除了有風化場所，還有不少大巡真理教的人在活動
低運量車站
首爾地鐵運量雖高，但還是有人潮相當稀少的車站
在2019年的統計資料中，首爾地鐵上下車乘客最少的站為9號線的遁村五輪
該站自2018年12月1日通車以來，運量總是敬陪末座
2019年的日平均使用人次僅1,842人，跟北捷的爐主十四張站運量差不多
因住在車站附近的奧運選手村公寓的居民大多自行開車通勤
而該公寓戶數較多的一側離有停靠急行列車的中央報勳醫院站較近，以致該站運量始終低迷
其他運量低的車站還有：
2號線新亭支線的道林川(日均使用人次2,517人)
4號線的南泰嶺(日均使用人次2,872人)
道林川，顧名思義，位在道林川旁(但實為道林川及安養川匯流處)
附近近為工廠和住宅區，幾乎沒什麼公車停靠
會使用該站的乘客大多為新道林高中(首爾名校之ㄧ)的學生
↑首爾地鐵運量最低的車站之一道林川站，圖片取自Google
南泰嶺為首爾最南邊的地鐵車站
韓國最重要的軍事營區首都防衛司令部位在附近
周遭沒什麼公車停靠
和前一站高運量的舍堂相反
本站和舍堂間有麻花隧道，站距稍長
不過本站外的果川大道為車流量大的道路
和空蕩蕩的車站形成很大的對比
如果用北捷的車站來比喻的話
道林川就像附近有新店高中、緊臨新店溪的小碧潭
南泰嶺就像同樣位在台北市境內南端、運量低且前一站也是高運量車站的萬芳社區
轉乘站
在韓國的地鐵路線圖中，轉乘站都會有如下圖般的太極標示
當列車將接近轉乘站時，還能聽到一段國樂
這首換乘音樂的歌名為얼씨구야
除了首爾交通公社，韓國交通公社、牛耳新設輕軌、議政府輕軌、西海線也將此作為轉乘音樂
這首轉乘音樂於2009年最先在首爾地鐵1~4號線使用
首爾交通公社的轉乘音樂、到站廣播配音員以前都和韓國交通公社不一樣
2012年起，為避免乘客混淆，因此統一成現行模式
這首轉乘音樂由金百燦(音譯)作曲，本來收錄在國立國樂院的《我們生活中的國樂》系列
作為轉乘音樂後，逐漸為活在首都圈的人所知，偶爾還會出現在綜藝節目哩！
有在韓國搭過地鐵的人，應該都會稱讚台灣捷運車站的轉乘設計
和以爬樓梯、走長路聞名(?)的首爾地鐵相較，台灣捷運的轉乘方式真的友善很多
在韓國，便有막장환승這樣的詞，用以形容換乘相當麻煩的轉乘站
而全首爾，乃至全韓國最具代表性的막장환승역為6號線、京義中央線、仁川機場鐵路交會的數碼媒體城
這站的空間圖如下：
(圖片取自나무위키)
6號線與京義中央線換乘難度還好，只要上兩層階梯即可轉乘
但6號線、京義中央線要轉乘仁川機場鐵路的話，卻相當複雜
究竟有多複雜呢？直接看影片比較快
從影片中可以看到不但要上很多層樓梯，還要走很長的距離
以一般人走路的速度，從京義中央線轉乘到仁川機場鐵路，步程大概要10分鐘
因此除非不得已，大多數人都會在孔德或弘大入口轉乘
除了數碼媒體城外，막장환승역還有：
1號線、3號線、5號線交會的鐘路3街(1號線←→5號線)
3號線、7號線、9號線交會的高速巴士轉運站(7號線←→9號線)
1號線、4號線、仁川機場鐵路、京義中央線交會的首爾車站(轉仁川機場鐵路)
4號線及7號線交會的蘆原
2號線及7號線交會的大林、建大入口
2號線及5號線交會的忠正路
2號線及8號線交會的蠶室
等等(看得懂韓文的可以參考看看)
最令我印象深刻的是高速巴士轉運站
這站的人潮相當多，轉乘距離很長
而且路線又相當複雜，簡直就是迷宮
說到「迷宮」，像迷宮的還有蠶室
而這些要走很長距離才能換乘其他路線的車站
在轉乘通道上大多會有販售商品的攤販或商店，琳瑯滿目的物件可紓解轉乘的不耐
地鐵站內販售的商品大多都物美價廉
(大學畢業旅行時，和朋友們一起在忠正路站買了一個約台幣270元的包包)
在高速巴士轉運站、蠶室、江南這種運量相當大的站，還有地下街可以逛
(高速巴士客運站的地下街，許多觀光客會來此購物，圖片取自Google)
另外，韓國的地鐵是可以飲食的
在韓國搭地鐵的話，不妨可以買地鐵站常見的飲食오뎅(魚板)吃吃看
(魚板是韓國地鐵站內常見的美食，圖片取自Google)
不過，若以為韓國的地鐵轉乘都很麻煩
沒有像西門、中正紀念堂、古亭、東門一樣的平面轉乘站
那就錯了!!!!!!!
和막장환승相反的是개념환승，也就是轉乘難度相當容易的轉乘站
最具代表性的轉乘站是1號線、4號線交會的衿井
(圖片取自Google)
和西門、中正紀念堂、古亭、東門一樣，都是平面轉乘站
被韓國人稱為「1秒就可以轉乘」的站
還有2號線新亭支線及5號線交會的喜鵲山也是개념환승역
不過，개념환승역沒有막장환승역多就是了
和台灣同名的車站
可能因為韓國也屬於漢字文化圈的國家之一
因此不只日本，韓國也有和台灣同名的車站，如：
6號線的龜山
7號線的新豐、中和
7號線及2號線交會的大林
8號線及盆唐線交會的牡丹
除了首爾交通公社營運的車站之外
盆唐線的竹田
新盆唐線及京江線交會的板橋
議政府輕軌的松山也是跟台灣同名的車站
首都圈電鐵的板橋站和台北捷運環狀線及板南線交會的板橋站都剛好位在高度發展的新興都市
和從出口出來，隱約可以看到北漢山的龜山站相反的是台鐵北迴線的龜山站可以看到浮在太平洋上的龜山島
而台鐵的新豐、大林、竹田、牡丹站位在鄉下，但韓國的新豐、大林、竹田站位在市區
另外，大邱、釜山也有和台灣同名的車站，將留在介紹兩城市的地鐵時再敘述
特色車站
和台灣的地鐵站相比，首爾的地鐵站顯得沒什麼特色
每一站除了站牌名稱不同外，樣子都差不多
可能因為是在重實用不重美感的時代之下興建
因此不像北捷的大安森林公園、劍潭或高捷的美麗島、中央公園那樣
有使旅客眼睛一亮的公共藝術
不過在美學逐漸受到重視的現代社會中
首爾地鐵仍然有頗具特色的車站
最有名的便是6號線的綠莎坪
(圖片取自나무위키)
綠莎坪站最令人印象深刻的便是自然採光的圓頂天窗
從出口進入站內後，便感覺像是進入了百貨公司
圓筒型的內部構造可以清楚看到下面的輪廓
半透明及玻璃的組合、看起來像百貨公司的電扶梯
以流暢的曲線及柔和的圓弧線為基礎的綠莎坪站，設計時尚洗鍊
不過，綠莎坪站的使用人次偏低，這座華麗的車站也曾引來「浪費公帑」的質疑
事實上，首爾市原預計在該站附近設市政府新大樓(現今的龍山區廳)
因此該在原先預計要作為6號線和11號線的轉乘站
(圖片取自나무위키)
而6號線和11號線在該站呈現左右對稱的平行軌道
但後來碰上亞洲金融風暴，11號線被取消
華麗的站體就這麼被保留下來了
(2015年8月，紀念光復70週年的作品。圖片取自나무위키)
本站不定期會舉辦一些公共藝術的展覽
讓市民可以在日常空間中享受藝術之美
可能因為6號線建設時間較晚(2000年)
因此和其他路線相比，造型華麗或設計洗鍊的車站較多
同樣位在6號線的波提嶺站也是頗具特色的車站之 一
(圖片取自나무위키)
波提嶺站的結構很特別
這站位在山腳之下，地基為質地堅硬的花崗岩
因此以挖隧道的形式興築
如華盛頓地鐵般，軌道之間沒有混凝土柱子，而是支撐架空電線的柱子
登上天橋，便可清楚看見列車在軌道上行進的模樣
(圖片取自 https://twitter.com/sz1161/status/964031584289501185 )
只可惜現在站體天花板已被覆蓋
雖然阻擋了列車進站時的風及從隧道而來的灰塵
但卻使該站獨樹一幟的特色蕩然無存
前面有提到3號線被看作是活的文史列車
滿載歷史、文化的場所都以3號線為中心延伸
3號線上的景福宮站便是一座可以表現出首爾是座擁有悠久歷史的城市
站內所見之梁柱多以建造古代宮殿所需的花崗岩建成
站內還有「地鐵美術館」，像綠莎坪站一樣
市民可以在日常空間中享受藝術之美
在首爾這麼一座富有歷史的城市中，還藏有不為人知的秘境
1號線、2號線聖水支線、牛耳新設輕軌交會的新設洞站便有一座「幽靈月台」
「幽靈月台」這個詞並不是代表該月台鬧鬼
而是指荒廢的月台
該月台平時並不開放參觀
目前僅有2017年下半年時曾開放給市民參觀
新設洞站的幽靈月台原先是要做為5號線的乘車月台
不過後來5號線的路線變更，而該月台卻早在1974年便已預先建好
因此該月台就這麼荒廢至今
首爾市內，像新設洞站這樣因路線變更或取消而遺留「幽靈月台/通道」的車站還有：
原先要做為7號線及11號線轉乘的論峴
原先要做為7號線及10號線轉乘的新豐
原先要做為2號線、6號線、10號線轉乘的新堂
原先要做為5號線及10號線轉乘的永登浦市場
(圖片取自Google後再自行組圖)
不過最有名的還是新設洞站
TWICE〈Cheer up〉、Beast(現Highlight)〈Ribbon〉等MV都曾在此拍攝
由文瑾瑩、金宣虎主演的韓劇《抓住幽靈》更曾以此做發想設計劇情
這樣神秘的荒廢空間固然會想讓人一探究竟
不過永登浦市場站卻一掃幽靈空間散發出的陰晦氣息
(圖片取自「首爾市政府」Facebook)
永登浦市場站自1996年啟用至今約24年，站內裝潢老舊
在首爾市政府執行「文化藝術鐵路」計畫之下，該車站成為計畫首個示範站
利用閒置空間規劃嶄新的人文咖啡廳、小型工作室、展覽空間
手扶梯、樓梯旁的牆壁則用裝置藝術點綴裝飾
大量的文化和藝術資源讓這座老舊車站改頭換面，呈現欣欣向榮的面貌
「文化藝術鐵路」計畫還將改造：
5號線及7號線交會的君子站、最早通車的鐘路線各站等車站
該計畫預計在2021年底完工，屆時首爾地鐵將呈現另一番嶄新的風采
以當地特色為發想去設計的車站還有3號線及4號線交會的忠武路
該站站名得名字與站名相同的忠武路，是為了紀念李舜臣而命名的道路
16世紀，日本入侵朝鮮時期，李舜臣數次在海上以其機智戰勝倭軍
可惜在露梁大捷時，遭倭軍流彈擊中而身亡，死後諡號「忠武」
忠武路一帶早年影業發達，有相當多的戲院、電影院、製片廠
與釜山南浦洞一樣，被稱為「韓國電影的聖地」
因此忠武路站內也有可以免費讓市民盡情觀賞、借閱電影的空間
(圖片取自Google)
最後要介紹的特色車站是2號線聖水支線的新踏站
各位有聽過地鐵站裡面有公園嗎？
提到「地鐵站」，腦海裡浮現的大概都是有著幾張座椅的狹窄月台吧！
但是2號線聖水支線的新踏站內卻有座迷你公園
該地區早年只有這座被稱為「君子公園」的公園
君子公園酸然不大，但足以讓人休息
新踏站原先就不是人多的車站
因此有著足以讓人放鬆的公園
該站更顯得像是城市中的綠洲呢！
首爾地鐵的票價
在韓國搭地鐵時，總覺得搭越遠越划算
而根據首爾交通公司的網站
首爾地鐵的票價(成人)是這樣的：
10~50公里內，每5公里多100(韓圜)
超過50公里內，每8公里多100(韓圜)
13~18歲青少年為：
10~50公里內，每5公里多80(韓圜)
超過50公里內，每8公里多80(韓圜)
兒童為：
10~50公里內，每5公里多50(韓圜)
超過50公里內，每8公里多50(韓圜)
| 里程 | 成人 | 青少年 | 兒童 |
| 10公里(含)內 | 1,250 | 720 | 450 |
| 10~15公里 | 1,350 | 800 | 500 |
| 15~20公里 | 1,450 | 880 | 550 |
| 20~25公里 | 1,550 | 960 | 600 |
| 25~30公里 | 1,650 | 1,040 | 650 |
| 30~35公里 | 1,750 | 1,120 | 700 |
| 35~40公里 | 1,850 | 1,200 | 750 |
| 40~45公里 | 1,950 | 1,280 | 800 |
| 45~50公里 | 2,050 | 1,360 | 850 |
| 50~58公里 | 2,150 | 1,440 | 900 |
| 58~66公里 | 2,250 | 1,520 | 950 |
| 66~74公里 | 2,350 | 1,600 | 1,000 |
| 74~82公里 | 2,450 | 1,680 | 1,050 |
| 82~90公里 | 2,550 | 1,760 | 1,100 |
| 90~98公里 | 2,650 | 1,840 | 1,150 |
| 98~106公里 | 2,750 | 1,920 | 1,200 |
| 106~114公里 | 2,850 | 2,000 | 1,250 |
| 114~122公里 | 2,950 | 2,080 | 1,300 |
| 122~130公里 | 3,050 | 2,160 | 1,350 |
| 130~138公里 | 3,150 | 2,240 | 1,400 |
| 138~146公里 | 3,250 | 2,320 | 1,450 |
| 146~154公里 | 3,350 | 2,400 | 1,500 |
| 154~162公里 | 3,450 | 2,480 | 1,550 |
| 162~170公里 | 3,550 | 2,560 | 1,600 |
| 170~178公里 | 3,650 | 2,640 | 1,650 |
首爾地鐵的基本票價為1,250圜
比搭公車貴50圜
不過從上面的表格，可看出搭越遠真的越划算
但是需注意的是上面的票價為刷交通卡的價格
若購買單次性車票，則要再多100圜
也就是基本票價為1,350圜
另外，該價格僅限於首都圈(首爾、仁川、京畿道)內
1號線平澤─新昌(忠清道)及Korail的加平─春川(江原道)段
則是每4公里多100圜
消失的路線
前面不時提到10號線、11號線及12號線
這些路線後來因1997年亞洲金融風暴而使計畫中止
首爾地鐵的建設計畫大抵上分三期
簡單作區份的話
1期路網：1號線、2號線、3號線、4號線
2期路網：5號線、6號線、7號線、8號線
3期路網：9號線、10號線、11號線、12號線、3號線延長至梧琴
3期路往最後只有9號線和3號線延長至梧琴完工
那麼10號線、11號線、12號線規劃究竟是如何呢？
如何透過這支影片可以了解到：
10號線原先預計以京畿道光明市為起點
行經永登浦、首爾車站、清涼里，最終抵達京畿道九里市土坪洞
因為和現今的1號線路線相似，所以在當時引起了一些批判
11號線原先預計以瑞草區良才洞一帶為起點
行經江南、首爾都心(鐘路一帶)、西大門，最終抵達陽川區新月洞
和現今的3號線部分路段線相似
不過11號線並沒有像3號線那樣，有繞到鐘路3街、安國等地方
而且其路徑為江南至原都心最短的距離，可以說是一條黃金路線
此外，在抵達新月洞後，還有和仁川地鐵3號線銜接的計畫
12號線原先預計以1號線光云大站為起點
行經彌阿、高麗大學、往十里，之後再往十里站接盆唐線
3期路網還規劃了弘大─吉音、數碼媒體城─新道林等6條輕軌
但最後也跟著10號線、11號線、12號線一起被中止
10號線路線經修改後，成為預計於2024年通車的新安山線
沿途行經光明、首爾車站、汝矣島，並延伸至京畿道安山市、始興市
東段則成為之後的首爾輕軌面牧線，從清涼里，經首爾市立大、中浪後
最終抵達現今6號線及京江線交會的終點站新內
11號線原都心─江南部分路線經修正後，成為現今的新盆唐線
北段成為之後的首爾輕軌江北橫斷線及木洞線
12號線變更成成為現今的首爾輕軌東北線
北段高麗大部分改經月溪洞，終點至4號線上的上溪
可以說是再度復活
以上就是首爾地鐵的相關介紹
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請各位讀者們敬請期待
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